由美国田纳西大学和美国能源部驱动的美国先进复合材料制造创新研究所宣布了一个专题项目，目的是开发出不含苯乙烯的“乙烯基酯树脂/纤维浸润剂/碳纤维”的组合物，以制备能够模压成型出汽车复合材料部件的预浸料。该材料组合能在室温下保存至少3个月，且固化时间低于3分钟。为此，该研究项目将优化乙烯基酯树脂和纤维浸润剂，从而为改善聚合物与纤维界面的粘接性而订制增强纤维的表面化学性及与之相配的基体树脂的化学性。

 

 

 

      Steelhead Composites公司首次推出了采用回收的连续碳纤维制成的第一款复合材料包覆缠绕的压力容器。作为合作伙伴，Vartega公司采用其专有工艺对废弃的碳纤维进行回收，这些回收的连续碳纤维丝束，再经Michelman公司浸润后提供给Steelhead Composites公司。这项合作，标志着废弃的连续碳纤维预浸丝束第一次得到了回收再利用。迄今为止，回收的碳纤维通常是被降级为二级产品，如短切纤维或填料。这一重要里程碑，则为连续碳纤维丝束的未来开创了一个新的先例。

 

 

      采用ISO和ASTM测试方法，索尔维在最近的研究中，证实了其4个级别的Ryton^®聚苯硫醚（PPS）聚合物，表现出了与福特超低黏度ULV 25自动传动液（ATF）很强的相容性。其中，Ryton^® R-4-200BL、Ryton^® XE-5030 和Ryton^® XK2340 PPS的样品，在设定的时间内暴露于150℃的ATF ULV 25中，持续时间长达 3000h；Ryton^® R-7-190 PPS 的样品在同样的时间、同样的温度下暴露于福特的ATF中，最长持续时间1500h。所有这些材料，均表现出对福特ATF ULV 25极好的耐受性，拉伸强度、断裂拉伸伸长率或冲击强度只有微小的变化。

 

   

      PPG已达成最终协议，将其剩余的玻璃纤维业务出售给日本电气硝子株式会社这家玻璃纤维制造商，预计交易将于2017年下半年完成。PPG剩余的玻璃纤维业务包括在美国南卡罗来纳州切斯特、北卡罗来纳州列克星敦和谢尔比的生产工厂，以及设在谢尔比和宾夕法尼亚州哈尔玛的行政和研发业务。2016年，这项业务的净销售额是3.5亿美元，产品主要提供给交通运输、能源、基础设施和消费市场。这项交易，标志着PPG作为玻璃纤维制造商的历史的终结。未来，该公司将继续专注于发展油漆、涂料和特种材料业务。

   

 

      对于暴露在高温、汽车液体和机械应力中的汽车部件而言，索尔维的Ryton^® PPS是理想的选择。作为一种轻质的金属替代材料，Ryton^® PPS可耐受盐和所有汽车液的腐蚀。能够成型出具有紧公差的复杂部件以及可嵌入成型的能力，使其能够适应多个组成部分的集成。其中，Ryton^® R-4-200BL是40%玻纤增强的配混料，提供了增强的强度和韧性；Ryton® XE-5030是30%玻纤增强的配混料，提供了高冲击强度、高流动性和优良的耐热性；Ryton^® XK-2340是40%玻纤增强的配混料，为精密成型提供了高强度和高流动性；Ryton^® R-7-190是玻纤和矿物填充的配混料，提供了增强的强度并减少了对模具的磨损。

 

 

      全球树脂供应商AOC推出了一种满足公共交通内部应用及建筑应用的高性能树脂系统Firepel K140-MTI。这种单组分的系统不含卤素，无需锑或氢氧化铝（简称“ATH”）即实现了低烟阻燃性。由Firepel K140制成的复合材料，密度要比采用ATH的标准复合材料低30%。一系列的测试表明，该材料在低火焰、低烟和低毒性方面超过了北美、欧洲和亚洲的公共交通应用要求，并达到了A级建筑规范标准。