11月27日晚间，一位供应链人士透露：顺丰、饿了么送货车已经升级石墨烯电池，充电15分钟，可行驶百公里。
这样的电动车我们平时在街头巷尾有经常见外卖小哥、快递小哥在使用，但续航如此之猛，不免让人为之一震。
而同日早些时段，韩国三星电子宣布，该公司已经开发出了石墨烯电池技术，在提高电池容量的同时能够把充电速度提升到现有标准的5倍，其电池容量比目前市面上的电池高出45%。
对于“充电15分钟，行驶百公里”的说法，究竟可不可信，今天小编带你一探究竟。
其实今年10月份就有一家公司发布了一款充电5分钟，能跑两小时的超级电池。
10月18日，英国高科技公司ZapGo（Zap&Go LTD）宣布其与国内一家企业合作，在中国生产制造石墨烯超级电池（carbon-ionbattery），并将于2018年正式投产，应用该技术的首款产品——电动滑板车（electric scooter ）也将于明年正式上市。
这家公司原名伦敦石墨烯，由Stephen Voller带领的创业公司Zapgocharger成立于2013年，由于得到了伦敦政府的支持，才改成了现在的名字。
该公司还透露，将与国内一家企业展开合作——共同生产一款充满电仅需5分钟的电动脚踏车。这家企业便是来自湖南株洲的立方新能源科技有限责任公司，两者确定将共同开发“Carbon-Ion”石墨烯超级电容器。
据介绍使用上述石墨烯电池提供电力的纯电动车最多可行驶约1000公里，而完全充电时间仅不到8分钟。
所以如果使用这种石墨烯电池为顺丰快递车提供动力的话，那“充电15分钟，行驶百公里”是有可能实现的。
但是这种“超级电池”究竟是一种创新还是忽悠，能否实现大规模量产，是解决分歧的关键。
在实际的应用中，石墨烯主要起到的作用，一是导电剂，二是做电极材料；而生产这两者的原材料均为经过初加工的石墨烯粉体。从原材料价格上看，目前国内石墨烯粉体的价格约为1200元/克，因此要实现石墨烯电池的量产，制造成本极高。
高昂的制造成本带来的自然是更高的售价，而随着国家针对新能源汽车补贴政策的退坡以及竞争日益激烈的市场，用造价如此之高的石墨烯电池完全不现实。
另外从目前石墨烯应用技术成长性来看，技术门槛仍然较高，真正实现相关产品量产的机会非常渺茫。
● 石墨烯比表面积过大，会对现有锂离子电池的分散均浆等工序带来大量工艺问题；
● 其次，石墨烯表面特性受化学状态影响巨大，批次稳定性、循环寿命等问题导致其目前无法满足动力级锂电池生产的种种要求。
换言之，量产石墨烯电池需要一整套全新的生产流程以及相配套的质检标准，其需要的时间和资金成本是短时间内无法达成的。
结语
总而言之，从理论上将或者说从实验室角度看，顺丰快递车“充电15分钟，行驶百公里”是没问题的，但是从现实水平来看，这种梦想真正实现还需要相当一段时间的技术积累和量产验证。
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